Q: 수년 동안 같은 방식으로 디젤을 취급해 왔습니다. 지금 바꿔야 하는 이유는 무엇인가요?
A: 귀하뿐만이 아닙니다. 황 함량 감소를 제외하고, 연료 표준은 10년 넘게 거의 바뀌지 않았습니다. 하지만 엔진은 극적으로 바뀌었습니다. 새 장비가 문제없이 작동하려면 훨씬 더 깨끗한 연료가 필요합니다. 즉, 필트레이션 필요성이 증가했다는 뜻입니다. 제조업체는 연료 오염물로 인한 손상이 공장 결함이 아니라고 주장합니다. 따라서 사용하기 전에 연료를 필터링하는 것이 가장 좋습니다.
Q: 클린 디젤을 공급하는 것은 연료 공급업체의 책임이 아닌가요?
A: 대부분의 경우 공급업체는 사양을 완벽하게 충족하는 디젤을 공급하고 있습니다. 문제는 디젤 청결도 사양이 최신 엔진의 요구사항과 비교했을 때 지독하게 구식이라는 것입니다. 일부 유통업체는 배송 전에 추가 작업장으로 이동하여 디젤을 필터링하기 시작했지만 이는 업계 요구사항이 아닙니다. 추가 주의 사항: "클린 디젤"이라는 용어는 초저유황 디젤을 지칭할 때도 사용할 수 있습니다. 이것은 감소된 오염 수준이나 연료 "청결도"와는 다릅니다.
Q: 디젤이 충분히 깨끗한지 어떻게 알 수 있습니까?
A: 검사는 연료가 실제로 얼마나 깨끗한 지 알 수 있는 유일한 방법입니다. 권위 있는 오일 분석 실험실이 도움을 줄 수 있지만 Donaldson은 가능하다면 현장 패치 검사를 수행할 것을 권장합니다. (ISO 4406 청결도 코드로 표시된) 결과를 목표 청결도 수준과 비교하십시오. Donaldson은 ISO 14/13/11을 권장하며 이 기준 미만의 경우 사실상 현장에서 구분하는 것은 불가능합니다. 엔진 제조업체는 연료 오염물로 인한 손상에 대해 책임을 지지 않으므로 더 깨끗할수록 더 좋습니다.
Q: 연료 필터가 정말 빨리 막혔습니다. 브랜드를 바꿔야 할까요?
A: 엔진을 보호하기 위해 고품질 연료 필터를 사용하는 것이 중요합니다. 대부분의 경우 필터 브랜드 변경이 연료 문제를 해결해주지 않습니다. 막힌 필터는 제 역할을 했다는 것을 명심하십시오. 급격한 필터 막힘은 필터가 아닌 연료에 문제가 있음을 나타냅니다. 급격한 막힘 문제를 해결하기 위한 열쇠는 걸러 낼 수 있는 고체가 어떻게 연료 탱크에 유입되었는지 또는 어떻게 탱크 내부에서 형성되었는지 파악한 다음 근본 원인을 해결하는 것입니다. 브랜드에 관계없이 효율성이 낮은 필터로 전환하면 장비 전체에 문제가 확산됩니다.
Q: 새 장비의 인젝터와 연료 펌프가 계속 고장이 납니다. 어떻게 해야 할까요?
A: 첫 번째 단계는 원래 장비 공급업체에 문의하는 것입니다. 문제의 이면에 오염된 연료가 있다고 의심되는 경우 간단한 검사를 통해 연료 청결도 수준을 확인할 수 있습니다. 장비에 가능한 가장 깨끗한 연료를 주입하고 고효율 연료 필터로 엔진을 보호하십시오. 이렇게 하면 오염된 연료로 인한 인젝터 및 연료 펌프 문제가 사라질 것입니다.
Q: 디젤은 디젤이에요. 가장 저렴한 판매처에서 구입하는 것이 맞지 않나요?
A: 다른 것과 마찬가지로, 일반적으로 지불한 가격 만큼의 물건을 얻게 됩니다. 디젤은 비싸기 때문에 가능한 가장 저렴한 제품을 구입하여 운영비를 최소화하려는 생각을 하게 됩니다. 해당 연료는 최소 산업 표준을 충족할 수 있지만 적절하지 않을 수 있습니다. 취급 관행의 작은 차이는 전반적인 연료 품질과 청결도에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 연료비를 약간 절약함으로써 가동 중지, 생산 손실 및 장비 수리 비용에 훨씬 더 많은 비용을 지불하게 될 수 있습니다. 우수한 공급업체와 협력하는 것은 뜻밖에도 연료 품질 문제에 대한 최선의 방어책 중 하나입니다.
Q: 펌프에 이미 10미크론 필터가 있습니다. 그것으로 충분하지 않을까요?
A: 펌프에 필터를 설치하는 것은 항상 좋은 생각입니다. 하지만 최신 엔진이 진화하면서 10년 전보다 수백 배 더 깨끗한 연료가 필요하게 되었습니다. 몇 년 전에는 효과적이었던 10미크론 필트레이션 시스템과 같은 기술이 최신 장비에는 적합하지 않습니다. 높은 분사 압력을 지닌 단 1~2미크론 간격의 HPCR 연료 시스템은 훨씬 더 조밀한 필트레이션을 필요로 합니다. 경험에 따르면, 디스펜서의 필터는 장비에 지정된 보조 연료 필터만큼 효율적이어야 합니다.
Q: 발표된 검사 보고서 주장과 마찬가지로 코어레서가 잘 작동하는지 어떻게 알 수 있나요?
A: 연료 물 세퍼레이터(코어레서)의 실시간 성능을 확인하는 것은 매우 어렵습니다. 드레인 보울에 물이 없으면 연료에 자유수가 없거나 코어레서의 물 제거 효율성이 감소했음을 의미할 수 있습니다. 연료의 첨가제와 바이오디젤은 수분을 제거하는 코레서의 효과를 감소시킬 수 있습니다. 물 제거 효율성에 대한 공식 검사 방법은 모든 첨가제 및 다른 계면 활성제가 제거된 연료를 사용하므로, 검사 결과는 오늘날 디젤의 실제 성능을 정확하게 예측할 수 없습니다.
Q: 우수한 저온 유동 향상제를 사용하는데 겨울에 여러 문제가 계속 발생하는 이유는 무엇인가요?
A: 저온 유동 향상제는 설계에 따라 작은 디젤 연료 결정이 대형 디젤 연료 결정으로 성장하는 것(겔화라고도 함)을 멈추게 합니다. 즉, 온도를 낮춰 디젤이 여전히 흐르고 연료 시스템에서 사용될 수 있도록 합니다. 오늘날의 HPCR 엔진을 사용하면 필터의 효율성이 더 좋아지고 필터를 통과하는 데 사용되었던 더 작은 디젤 결정이 이제는 입자와 마찬가지로 포집됩니다. 이로 인해 필터가 조기에 막히고 수명이 단축될 수 있습니다.
Q: 바이오디젤이 우리 지역에 이제 막 도입되었는데 무서운 이야기를 들었습니다. 어떻게 해야 할까요?
A: 바이오디젤은 여러 우수한 성질을 가지고 있지만 필트레이션은 까다로운 문제가 될 수 있습니다. 바이오디젤은 용제 역할을 하기 때문에 처음 도입 시 인프라를 클리닝하는 경향이 있습니다. 이는 기존 필트레이션 시스템에 스트레스를 가합니다. 바이오디젤은 석유 디젤보다 훨씬 더 높은 온도에서 겔화되거나 응고되기 시작하기 때문에 더 추운 기후에서는 유체 상태를 유지하고 필터로 걸러내기가 어렵습니다. 마지막으로, 바이오디젤에는 글리세린이 포함되어 있어 소량이라 해도 필터가 빨리 막히는 데 영향을 줄 수 있습니다. 최선의 전략은 응고된 글리세린이 장비에 도달하기 전에 제거하는 것입니다.
