Preguntas frecuentes sobre el combustible diésel

P: Llevo años manejando mi combustible diésel de la misma manera. ¿Por qué debería cambiar ahora?

R: Usted no está solo, con la excepción de reducir el contenido de azufre, los estándares de combustible no han cambiado de manera sustancial en más de una década. Sin embargo, los motores han experimentado un cambio notable. Para que los equipos nuevos funcionen sin problemas, necesitan un combustible mucho más limpio. Esto se traduce en una mayor necesidad de filtración. Los fabricantes insisten en que el daño causado por los contaminantes del combustible no es un defecto de fábrica. Por lo tanto, le conviene filtrar el combustible antes de usarlo.

P: ¿No debería ser responsabilidad de mi proveedor de combustible entregar combustible diésel limpio?

R: Lo más probable es que su proveedor esté entregando diésel perfectamente conforme a las especificaciones. El problema es que las especificaciones de limpieza del diésel lamentablemente están desactualizadas en comparación con las necesidades de los motores modernos. Algunos distribuidores están comenzando a hacer un esfuerzo adicional para filtrar el diésel antes de la entrega, pero esto no es un requisito de la industria. Una nota adicional de precaución: el término “diésel limpio” también se puede utilizar cuando se hace referencia al diésel ultra bajo en azufre. Esto no es lo mismo que niveles reducidos de contaminación o “limpieza” del combustible.

P: ¿Cómo puedo saber si mi diésel está lo suficientemente limpio?

R: Las pruebas constituyen la única manera de saber qué tan limpio está realmente su combustible. Cualquier laboratorio de análisis de aceite de prestigio puede ayudarlo con esto, pero si es posible, Donaldson recomienda realizar una prueba de parche en el campo. Compare su resultado (expresado por un Código de limpieza ISO 4406) con los niveles de limpieza objetivo. Donaldson recomienda ISO 14/13/11; un punto por debajo del cual es prácticamente imposible distinguir en el campo. Los fabricantes de motores no asumen la responsabilidad por daños causados por contaminantes del combustible, por lo que cuanto más limpio, mejor.

P: Mis filtros de combustible se obstruyen muy rápido; ¿Debería cambiar de marca?

R: Es importante utilizar filtros de combustible de alta calidad para proteger su motor. En la mayoría de los casos, cambiar de marca de filtro NO resuelve sus problemas de combustible. Recuerde que la obstrucción indica que el filtro hizo su trabajo. La obstrucción rápida del filtro es una indicación de que hay un problema con el combustible, no con el filtro. La clave para resolver los problemas de obstrucción rápida es determinar cómo ingresan o se forman los sólidos filtrables dentro del tanque de combustible y luego, solucionar la causa raíz. Cambiar por un filtro de menor eficiencia, independientemente de la marca, simplemente llevará el problema a toda su flota.

P: Los inyectores y las bombas de combustible de mi nuevo equipo siguen fallando; ¿qué puedo hacer?

R: El primer paso es hablar con su proveedor de equipos originales. Si sospecha que, tras estos problemas, está la suciedad del combustible, una sencilla prueba le permite verificar el nivel de limpieza del combustible. Asegúrese de poner el combustible más limpio posible en su equipo y proteja su motor con un filtro de combustible de alta eficiencia. Esto debería eliminar los problemas del inyector y la bomba de combustible debido al combustible sucio.

P: El diésel es diésel, ¿verdad? ¿Por qué no comprar al proveedor más económico?

R: Como en todas las cosas, uno generalmente obtiene lo que paga. El combustible diésel es costoso, por lo que es tentador minimizar los gastos operativos comprando el combustible más económico posible. Si bien este combustible puede cumplir con los estándares mínimos de la industria, tal vez no sea adecuado. Pequeñas diferencias en las prácticas de manejo pueden tener un gran impacto en la calidad y la limpieza general del combustible. Ahorrar unos centavos en su factura de combustible puede terminar costándole mucho más en interrupciones, pérdida de producción y reparaciones de equipos. Asociarse con un buen proveedor es una de sus mejores defensas contra problemas imprevistos de calidad del combustible.

P: Ya tengo un filtro de 10 micrones en mis bombas; ¿acaso eso no basta?

R: Tener un filtro en sus bombas siempre es conveniente. Sin embargo, a medida que los motores modernos evolucionan, necesitan un combustible cientos de veces más limpio que hace apenas una década. La tecnología, como la filtración de 10 micrones, que fue eficaz hace unos años, simplemente no es adecuada para los equipos modernos. Con altas presiones de inyección y espacios de solo 1 o 2 micrones en los sistemas de combustible HPCR, se necesita una filtración mucho más rigurosa. Como regla general, el filtro de su dispensador debe ser tan eficiente como el filtro de combustible secundario especificado para su equipo.

P: ¿Cómo puedo saber si mi coalescente está funcionando tan bien como se afirma en los informes de pruebas publicados?

R: Es muy difícil determinar el rendimiento en tiempo real de su separador de agua y combustible (coalescente). Si no hay agua en el recipiente de drenaje, ello puede significar que no hay agua libre en el combustible o que el coalescente puede ser menos eficiente en la eliminación de agua. Los aditivos y el biodiésel en el combustible pueden reducir la eficacia del coalescente para eliminar el agua. Los métodos de prueba oficiales para la eficiencia de eliminación de agua utilizan combustible del que se han eliminado todos los aditivos y otros surfactantes, por lo que los resultados de las pruebas no son un predictor preciso del rendimiento real con el diésel actual.

P: Utilizo un buen mejorador del flujo en frío, entonces, ¿por qué sigo experimentando tantos problemas en invierno?

R: Por su diseño, los mejoradores del flujo en frío evitan que los pequeños cristales de combustible diésel se conviertan en cristales grandes de combustible diésel (lo que también se conoce como gelificación). Esto, a su vez, reduce la temperatura a la que el diésel aún puede fluir y usarse en el sistema de combustible. Con los motores HPCR actuales, los filtros se están volviendo más eficientes y los cristales de diésel más pequeños que solían pasar a través de los filtros ahora quedan atrapados al igual que las partículas. Esto puede causar una obstrucción prematura del filtro y una reducción de la vida útil.

P: El biodiésel se acaba de introducir en mi área. He escuchado historias terroríficas. ¿Qué puedo hacer?

R: Si bien el biodiésel posee numerosas cualidades buenas, puede plantear un desafío en lo que respecta a la filtración. El biodiésel actúa como disolvente, por lo que tiende a limpiar la infraestructura cuando se introduce por primera vez, lo que impone una carga en el sistema de filtración existente. El biodiésel comienza a gelificarse o solidificarse a temperaturas mucho más altas que el petro-diésel, lo que dificulta el flujo y la filtración en climas más fríos. Y para terminar, el biodiésel contiene glicerina, que incluso en pequeñas cantidades puede contribuir a obstruir con rapidez los filtros. Su mejor estrategia es eliminar cualquier glicerina solidificada antes de que llegue a su equipo.