ディーゼル燃料の品質に関する警告サイン
エンジンのフューエルフィルターが目詰まりを起こして突然停止してしまった機器はありますか？ エンジンまたは燃料ディスペンサーのフィルターが詰まっていますか？ ダウンタイムまたはインジェクターの故障が発生していますか？ これらはディーゼル燃料の品質に問題がある可能性を示すサインです。
視覚ISOパッチまたはフィルトレーション性テストを使って、燃料をテストしましたか？ ドナルドソンがサポートします。 当社のアプローチは、燃料が車両または機器にポンプで送られる前に、燃料を浄化、保護し、ベストな状態にすることです。
燃料フィルトレーションの変化とその理由
最新のフューエルフィルターは、従来のディーゼルエンジンで見られるフューエルフィルターよりも、フィルトレーション効率が高くなっています（より精密なフィルトレーション）。
現在、フィルターは繊細な高圧コモンレール（HPCR）燃料システムコンポーネントを保護しなければなりません。 古いディーゼルインジェクションシステムは最新のエンジンと比べて、燃料内の汚れに対する許容力があります。 最新のHPCRシステムはより性能の高いフューエルフィルターが必要で、2ミクロン以上の破片は取り除かなければなりません。
エンジンに装着されたフューエルフィルターは、従来のエンジンフィルターの125倍を超える汚れを除去できるようになっている一方で、メンテナンス頻度を減らしたいという要求にも応えています。 インジェクターの変化に加えて、ディーゼル燃料自体も変化し、硫黄が取り除かれ、バイオディーゼルが追加されています。 配送時には現在のD975ディーゼルおよびD6751バイオディーゼルバルク燃料業界標準すべてを満たす燃料であっても、特定の状況においては運用上の問題が発生する可能性があることを留意しておく必要があります。
機器に装着されたフューエルフィルターの目詰まりの問題は、通常最新かつ使用頻度が最も高い機械で発生します。 バルクフューエルフィルターとエンジンに装着されたフューエルフィルターの問題は、寒冷時、季節ごとの燃料ブレンド変更時、燃料供給源の切り替え時、メンテナンスが不十分な燃料貯蔵インフラで増加します。
特徴
濃度の高い一般的な破片でフィルターが急速に目詰まりすることはほとんどありません。 ただし、メンテナンスが不十分な汚れたモバイル給油システムを使用している場合はその可能性があり、その場合膨大な量のごみが入ることもあります。 フィルターの急速な目詰まりはほとんどの場合、サイズが4ミクロン未満の粒子の大幅な増加と、燃料の化学的な問題または環境条件が組み合わさって発生します。
ゲル化とワックス化
ゲル化とワックス化は、燃料で唯一起こり得る固体形成です。 燃料のゲル化は長鎖炭化水素ができ始める温度まで燃料が冷えると発生します。100～300ミクロンの固体ワックスは、通常よりも早くフューエルフィルターの許容量を超過させます。 寒冷地用のディーゼル燃料は曇り点を特徴としています。曇り点とは、ワックスの固形部分が現れ、燃料が曇っているように見える温度です。 この曇り点よりわずかに高い温度で、ワックスは形成され始めますが、この時点では燃料が曇っているようにはまだ見えません。 目に見えてわかるようになる前からゲル化している燃料は、高効率のバルクフューエルフィルターまたはエンジンに装着されたフューエルフィルターを詰まらせる可能性があります。 これによって、燃料の移送や機器の起動が難しくなったり、できなくなったりすることがあります。
ドナルドソンは冬用ディーゼル（1番）と夏用ディーゼル（2番）のブレンドを購入し、居住地域の気温のニーズに合わせて、気温低下時にはブレンド率を変えることを推奨しています。 必要に応じて、7ミクロンのバルク帯電防止冬用フィルターを使って問題を改善してください。一部の化学物質がタンクに侵入する可能性があることも認識しておきます。
コールドフロー改善剤
コールドフロー改善剤は、低温状態ではフィルターに負荷をかけることがあります。改善剤は機能する際に固形物を生成するためのものであるため、最初は暖かい燃料にしっかり混ぜる必要があります。 そうしないと燃料内で溶けず、フィルターに負荷をかける場合があります。 燃料は貯蔵中または機器のタンク内で最も低温になることがあり、これは用途によって異なります。 この状況に対するドナルドソンのアプローチには、適切なコールドフロー添加剤の使用、清掃、ブレンドを工夫することがあります。 また、地域に適した曇り点とするため、1番と2番のディーゼル燃料ブレンドに切り替えることをおすすめします。 バルクフィルターが引き続き詰まる場合、冬の間は7ミクロンフィルターを使用してください。
アミンカルボン酸塩
アミンカルボン酸塩は、有機アミン燃料添加剤（窒素系化学物質）、水、一般的な腐食防止添加剤からできる固体です。 燃料添加剤は季節的に使われることが多く、高品質のコールドフロー改善剤入りの冬用燃料ブレンドで発生します。 この状況に対するドナルドソンのアプローチは、コールドフロー改善剤の供給源を制限、添加中止、変更し、1番と2番のディーゼル燃料ブレンドに切り替えて、アミンの化学構造が固体を生成しないようにすることです。
金属カルボン酸塩
金属カルボン酸塩は、燃料内で一般的に見られる固体です。 早期にフィルターが詰まったり、インジェクターでの沈殿を招くことがあります。 また、エンジンに搭載された高効率のフューエルフィルターを急速に詰まらせることもあります。 金属カルボン酸塩は、燃料が利用者に届く前の流通網のずっと上流の時点での燃料に見られることがあります。 金属カルボン酸塩は、4ミクロン未満の非常に細かい粒子の大幅増加として現れます。 塩（通常は乾燥剤）、低pH水、腐食防止添加剤から形成されます。 この状況に対するドナルドソンのアプローチは、バルク貯槽タンクへのインレットで、高効率の燃料フィルトレーションを使い、モニタリングを続けることです。 断続的に発生することが多い問題です。
グリセリン/バイオディーゼル副生成物
バイオディーゼルの副生成物であるグリセリンは、燃料の水分量が増加したり、燃料が冷やされた場合に、固形物を形成してフィルターを詰まらせることがあります。 この状況に対するドナルドソンのアプローチには、冬にはバイオディーゼル含有量を下げる、燃料タンクを洗浄して遊離水を除去する、界面活性添加剤を添加して燃料内でのグリセリン溶解度を上げる、冬には7ミクロンフィルターを使う、などがあります。 自治体の規制によりお住まいの地域でバイオディーゼルを除いたり減らしたりできない場合は、タンク洗浄後に容器エアドライヤーを使って、グリセリンが溶液から落ちないように燃料を十分に乾燥させます。
その他
配管抵抗低減剤 はフューエルフィルターを急速に詰まらせる固体を生成することがあります。 こういった抵抗低減剤は、配管内のフロースループットを向上させ、エネルギーコストを削減する目的で、配管輸送の前に燃料に投入されます。 この化学物質はポンプに入るとせん断され、燃料に溶けるように作られています。 時折、抵抗低減剤が溶解せず、フィルターを急速に詰まらせることがあります。 添加剤は主に夏の燃料輸送の際に使われますが、冬季に燃料が冷却サイクルにさらされると、貯蔵中に固形物を形成し、フィルターを詰まらせることがあります。 この問題に対するドナルドソンのアプローチは、高効率の貯蔵タンクフィルトレーションを継続的に使用して、添加剤が機器に入り込まないようにし、燃料サプライヤーと協力して状況を改善することです。 この問題が発生すると、多くの顧客に影響を与える広範な問題になることがよくあります。
従来からある固形粒子状の ごみ が大量に含まれている場合は、メンテナンスが不十分なインフラによる粉塵の多い環境下で、燃料移送や貯蔵が行われていることを指し示しています。 ドナルドソンは貯蔵タンクを清掃し、タンクにブリーザーを取り付け、輸送時と業務機器への供給または移送時に、バルクフィルトレーションで燃料をフィルトレーションすることを推奨しています。
水が大量に含まれている場合も、インフラのメンテナンスが不十分であることを示しています。 ドナルドソンはタンクを清掃し、燃料タンクの供給側、インレット側、またはその両方に、ブリーザーと可能であれば吸水フィルターを取り付けることを推奨しています。
