互換性のない燃料添加剤とグリセリン汚染の防止

超低硫黄ディーゼル（ULSD）への移行により、硫黄ベースの化合物の潤滑特性に代わる添加剤が必要になっています。 一般的には、良好な燃料溶解度を持つ界面活性剤ベースの燃料添加剤が、燃料を許容される潤滑性レベルにするために使用されます。 これらの添加剤は、金属（潤滑剤と腐食防止）、水（乳化剤）、燃料ワックス結晶（沈降防止剤）、インジェクター付着物（付着物制御改質剤）などの幅広い表面に結合します。

現在採用されている燃料添加剤の使用については業界規格はないため、不適切にブレンドしたり、非互換の燃料添加剤を燃料に混合したりして問題が発生するのも無理はありません。 最もよく知られている燃料化学の問題の1つは、潤滑剤と腐食防止剤の添加剤に含まれる酸と塩基の反応です。 カルボン酸ベースの界面活性剤添加剤は、化学反応を起こして金属カルボン酸塩を形成することがあります。 酸性界面活性剤はULSDに溶けますが、金属カルボン酸塩は不溶性で、サイズが4ミクロンよりも小さい汚染物質を形成する傾向があります。 これらの粒子は、フューエルフィルターが早期に詰まる原因となる可能性があり、使用されるフィルターの効率性が十分でない場合、粒子はフィルターを通って燃料噴射システムに移動する可能性があります。 金属カルボン酸塩は高圧コモンレール（HPCR）に投入されるとインジェクターの内部に堆積し、早期破損の原因になることが知られています。

必ずクリーンでドライな燃料を使用し、燃料に添加剤を追加した場所や方法を把握しておくことが重要です。 エンドユーザーは、多いほど効果的と誤解して、添加剤を追加する傾向があります。添加剤の総量が多すぎると、軟性汚染物質によりフィルターが早く目詰まりし、メンテナンス間隔は計画より短くなります。