エアフィルターのほんのわずかな性能差が大きな違いを生み出す

どんなに少額であっても価値のある状況においては、どんな小さなことも重要になりますが、 フリート管理ほど重要となる業界はおそらく見当たらないでしょう。 サプライチェーンの問題により、大幅なダウンタイムが発生して、燃料費も増加しており、 どちらも利益の損失を招いています。 オペレーターは、効率を上げるためにあらゆる方法を模索しています。 一見ささいに思える段階的な改善であっても、別のエリアで大きな運用コストの相殺につながることもあります。

こうした効率性は、予期しない場所でよく見られます。 エアフィルトレーションを例にとってみましょう。 エンジンを通るエアフローが燃費に影響を与えることは、輸送業界では周知の事実ですが、 この見解に対して分析はどの程度されているのでしょうか。 分析結果は記録・保管されていますか、それとも取り組むべき課題がありますか？ 問題の核心をついた質問をこちらに挙げます： エアフィルトレーション効率をほんの少しだけ改善できるとしたら、どのような効果をもたらすでしょうか？

さらに、高品質フィルターの中には、低品質フィルターよりも高い粉塵負荷を提供し、「ターミナル制限」に達するまで長持するものもあります。 ドナルドソンの調査によると、安価なエアフィルターを使用することで、ダスト捕集容量の13%～35%を犠牲にすることになります。 オンロードフリートでは、粉塵や破片はほとんど見られませんが、 時間と共に堆積していきます。 フィルターの目詰まりが早ければ早いほど、交換する頻度も高くなりますが、 スケジュールされたメンテナンス以外の交換の場合は、「予期しないダウンタイム」として記録される場合があります。 サイドラインの車両に対して、1時間当たりどのくらいのコストがかかっていますか？ フィルターコストの差額と同じくらいですか、それともそれ以上ですか？

この純利益ことが、ドナルドソンが高品質のフィルターを提供する理由であり、 経済的にも理にかなっています。 そして、長期的な視点を持ったフリートマネージャーであれば、ほんのわずかなコストや時間の違いは把握しているはずです。 ほんのわずかな違いが大きな違いになり、蓄積されていきます。

エアフィルターはダスト容量と燃費に影響を与えるため、最高品質のエアフィルターに投資することで、トラック1台あたり年間175ドルの収益が得られることにドナルドソンは気付きました。 大した額ではないように思われるかもしれませんが、その175ドルにフリート内のトラックの台数を掛けてみましょう。 600台のフリートを管理している場合、合計で10万5,000ドルという 大きな額になります。

もう1つ考慮すべき点は、ダウンタイムのコストです。 もちろん、実際のコストはフリートや車両とによってさまざまですが、 エア、フューエル、エンジンオイル、さらには油圧など、フィルトレーションの選定を検討する際は、「車両待機時のコストはどのくらいかかるのか」と自問してみてください。 多くの場合、1時間の計画外ダウンタイムだけで、同年の車両のフィルトレーション予算を超えてしまうこともあり得ます。

適切なフィルトレーションオプションを選択し、安全かつ効率的に機能することを証明できれば、コストを抑えながら業務を遂行することができます。 わずかな時間があれば、フィルターについて検討することができます。