오일은 엔진의 혈액입니다. 따라서 Donaldson 필트레이션 솔루션을 설계에 통합하여 엔진을 보호하십시오
바로 본론으로 들어가겠습니다. 엔진에는 윤활유가 필요합니다. 오일이 없으면 엔진은 가동 부품이 없는 쓸모없는 금속 덩어리에 불과합니다. 오일 통로는 엔진의 거의 모든 가동 구성요소로 연결되어 지속적인 윤활을 유지하고 표면 사이의 마찰을 줄입니다. 윤활 시스템은 또한 엔진 작동 중 마찰과 연소로 인해 발생하는 열을 발산하여 엔진 부품을 냉각하는 데 중요한 역할을 합니다.
발전하는 기술과 더 높은 효율성에 대한 요구로 인해 엔진 시스템은 이제 정밀 맞춤 구성요소를 사용하여 더 많은 연소 에너지를 방출합니다. 그러나 더 정밀한 엔진에는 오염물 및 일시적으로 감소된 오일 흐름과 같은 문제를 처리할 수 있는 더 정밀한 윤활 시스템도 필요합니다.
윤활 시스템의 오염 문제
오염물은 열, 마찰 및 연소로 인해 불가피하게 엔진에 손상을 줍니다. 엔진에서 발생한 오염물에는 마모 파티클(금속) 또는 연소 부산물(탄소질 오염물)이 포함될 수 있습니다. 오일 부산물은 부분적으로 연소된 연료에서 유입되고 결국 오일에 유입되어 성능을 저하시킬 수 있습니다. 이로 인해 윤활 및 냉각 기능을 수행하는 엔진 오일의 능력이 억제됩니다.
오염물은 씰 누출이 발생하거나 오일 및 필터 변경 프로세스 시 오일 자체(새 오일이 항상 깨끗한 오일은 아님)를 포함한 외부에서 유입되거나 에어필터 기피(엔진 구성에 따라 다름) 또는 열린 크랭크케이스를 통해서도 유입될 수 있습니다.
오일 필터는 엔진의 수호자입니다
오일 필트레이션은 윤활 시스템의 중요한 구성요소로, 오일이 제 역할을 효과적으로 수행할 수 있도록 돕습니다. 오일 필터는 또한 오일의 수명을 연장하여 유지 보수 및 재료 비용을 줄입니다. 모든 오일 필터는 효율성(오염물 포집), 성능(오염물 포집 능력), 제한(흐름에 대한 저항)이라는 세 가지 특성의 균형을 효과적으로 유지해야 합니다. 윤활 시스템은 성능을 최적화하도록 설계되어야 하며 필터는 오일 수명과 드레인 간격을 연장하기 위해 최신 기술을 통합해야 합니다.
시간이 지남에 따라 축적되는 오염물을 포집하고 유지하는 것 외에도 오일 필트레이션 시스템은 오일에 유입될 수 있는 금속 파편이나 큰 파편 덩어리로 인한 재앙적인 연쇄 반응으로부터 엔진 구성요소를 보호하는 최후의 방어선 역할을 합니다. 오일 필터가 없으면 이 파편(존재하는 경우)이 자유롭게 돌아다니고 여러 엔진 시스템에 치명적인 고장을 일으킬 수 있습니다.
오일은 또한 피스톤에서 열을 제거하여 엔진을 냉각시킵니다. 윤활 시스템은 또한 엔진 작동 중 마찰과 연소로 인해 발생하는 열을 발산하여 엔진 부품을 냉각하는 데 중요한 역할을 합니다. 주요 구성요소 중 하나에 대한 오일 분배가 손실되면 엔진이 매우 빠르게 정지합니다. 피스톤과 보어 표면을 윤활 및 냉각 상태로 유지하기 위해 피스톤 벽에 지속적으로 분사하는 제트가 있습니다.
합성 여과지로 필터 수명 연장
합성 윤활유는 기존 윤활유보다 빨리 분해되지 않고 수명이 길기 때문에 서비스 간격을 연장하기 위해 합성 윤활유 사용이 증가했습니다. 그 결과, 합성 윤활유의 연장된 수명에 맞게 더 오래 지속되는 필터에 대한 수요도 증가하고 있습니다. 이에 대응하여 Donaldson과 같은 선도적인 필터 제조업체는 일반적으로 셀룰로스 여과지 대신 합성 여과지를 권장했습니다. 합성 여과지는 필터 수명을 연장하는 동시에 압력 강하 및 효율성에 대한 요구사항의 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다.
일시적으로 필터를 바이패스하는 것은 괜찮습니다
윤활 시스템은 높은 제한(오일 필터 막힘) 또는 높은 오일 점도(시동 중 차가운 오일)로 인해 오일 흐름이 감소하거나 차단되는 시간을 겪습니다. 이 문제를 해결하기 위해 모든 오일 회로에는 필트레이션 바이패스 또는 압력 릴리프 밸브가 포함됩니다. 바이패스의 필요성을 유발하는 원칙은 "오일이 오일 없는 것보다 오염된 오일이 낫다"는 것입니다. 오일이 필터 여과지를 바이패스하도록(보통 일시적으로) 허용하는 것이 시스템에 윤활 없이 작동하도록 요구하는 것보다 훨씬 낫습니다. 그러면 엔진이 빠르게 멈출 수 있습니다.
바이패스는 다음 두 가지 방법 중 하나로 수행할 수 있습니다.
- 필터에 내장된 바이패스 밸브를 이용합니다, 제한이 미리 정해진 수준까지 상승하면 오일이 밸브(필터링 되지 않음)를 지나 흐를 수 있습니다. 이러한 시스템에는 일반적으로 씰링 디스크 또는 스프링이 포함됩니다.
- 오일의 차가운 흐름을 허용하는 별도의 엔진 바이패스이용합니다. 이 방법은 시스템이 예열되고 점도가 증가하고 제한이 감소할 때까지 유체를 필터링하지 않습니다. 그런 다음 바이패스 밸브가 닫혀 오일이 의도한 대로 필트레이션 시스템을 통과할 수 있습니다.
냉간 시동 시 또는 장애물이 있는 경우 필터를 바이패스하는 것과 보조 바이패스 필터를 사용하여 더 미세한 여과와 오염물 제거를 수행하는 것을 혼동해서는 안 됩니다 안 됩니다.
OEM은 최종 사용자의 유지 보수 비용을 줄이기 위해 엔진 윤활 및 냉각 요구사항을 효과적으로 관리할 뿐 아니라 오일 및 필터의 수명을 동시에 연장하는 엔진 윤활 시스템을 설계 및 구축해야 합니다. 다행스럽게도 Donaldson이 도와드릴 수 있습니다.
