ディーゼルエンジンの各メーカーは、ますます厳しくなる排出ガス規制の要件を厳守するために新しい技術を利用しています。
高圧コモンレール（HPCR）燃料噴射システムは、これらの新しい規制を満たすための不可欠な要素として、軽油および重油のディーゼルエンジンメーカーに広く受け入れられています。 HPCRシステムは多くの場合、27,000～45,000 psiの圧力で作動します。
コモンレール燃料システムのコンポーネントは、これらの圧力範囲で毎分複数回作動し、汚れた燃料、湿った燃料、汚染された燃料に対する耐性はありません。 実際、細菌サイズの粒子が摩耗や浸食を起こしていることが観察されるようになってきています。 浸食は、インジェクターのシール能力に有害な影響を及ぼし、汚染は高い頻度で燃料ポンプの早期故障につながります。
燃料システムを保護するために、多数のディーゼルエンジンメーカーは現在、供給される燃料の必要な清浄度レベルを指定しています。 その仕様を超えるタンク汚染は、保証に影響を与える可能性があります。 オンボードフィルトレーションは、指定された清浄度レベルを基準に設計されています。
一般的な業界ISO清浄度レベル
ISO 22/21/18 - 流体の一般的な清浄度レベル
ISO 18/16/13 - 重いギア/エンジンオイルの目標レベル
ISO 16/14/11 - 油圧/トランスミッションオイルの目標レベル
ISO 14/13/11 - ディーゼル燃料の目標レベル
通常、燃料は精製機で清潔に保たれますが、出荷および流通プロセス全体で汚染レベルが上がると汚染が発生します。 バルク燃料システムで検出されたほとんどの汚染物質は、不適切な取扱い方法と古くなった/不適切なインフラストラクチャの結果として発生します。
一般的な汚染物質は次のとおりです。 さび、スケール、空気中の粉塵、さまざまな種類の酸化スラッジ、細菌、水（結露水、雨水または洗浄水）、長期の保管で不溶性になる燃料添加剤。
Clean. Protect. ポリッシング
ドナルドソンは、オンボードでのフィルトレーションの保護を提供するだけでなく、業界をリードする技術を活用した使い勝手の良いバルクフィルトレーションシステムを幅広く提供し、システムを現在および将来にわたって保護します。
- 保管する前に清掃する
- 流体を保護し、保管中に清掃する
- ディスペンスポイントでポリッシングする
ご注意ください
目詰まりが発生するのはフィルターのせいではありません。 フィルターは、実際に設計どおりの性能を発揮しています。 推奨レベルより粗いフィルターを使用すると、より多くの汚染を通過させることがあります。
超低硫黄ディーゼルやバイオディーゼルなどの新しい燃料の導入により、新しい腐食や複雑な汚染の問題が発生するようになりました。これは、以前は安定していた添加剤が反応して、ゲルやスラッジを形成する可能性があるためです。
フィルターの目詰まりの突然の増加は、燃料またはオイルに化学変化があることを示す分かりやすい兆候です。 一般に、燃料やオイル内の細菌や化学変化は、粒子状の汚染よりもはるかに早くフィルターに目詰まりが発生します。
