Manejo del combustible diésel sucio

Los productores de agregados deben minimizar el tiempo de inactividad no programado como puedan. A veces, minimizar el tiempo de inactividad significa buscar puntos problemáticos en lugares inesperados.

Un posible punto problemático es el suministro de diésel. Cada galón de combustible diésel está plagado de potencial contaminación, y el diésel que no está impecablemente limpio puede provocar estragos en los costosos motores de conducto común de alta presión (HPCR).

Los sistemas de combustible HPCR que se utilizan en los actuales motores diésel de bajas emisiones ofrecen una eficiencia mucho mayor pero, debido a la baja tolerancia en el inyector, son más susceptibles a fallas en comparación con los motores de modelos más antiguos.

Antes del lanzamiento de los motores HPCR, "claro y brillante" era un estándar para la limpieza del combustible. Podía hacer una inspección visual de su combustible y estar seguro de que era seguro para su motor. Sin embargo, los sistemas actuales son mucho más susceptibles a los daños causados por contaminantes que no se pueden ver a simple vista.

¿Sabía que el ojo solo puede ver partículas que tienen al menos 40 micrones de tamaño? ¿Y sabía que las partículas que pueden dañar los inyectores HPCR tienen un tamaño de solo 2 micrones? Ese es el tamaño de una bacteria.

Los problemas de calidad del combustible, incluida la suciedad, generalmente se manifiestan como una reducción en el ahorro de combustible, una mayor tasa de regeneración del filtro de partículas diésel (DPF), filtros de combustible en el motor obstruidos prematuramente, pérdida de potencia, falla del DPF y, en última instancia, falla del sistema de combustible.

En la mayoría de los sectores de maquinaria pesada, la falla de un motor o inyector de combustible es el peor escenario.

Reemplazar o reparar un motor es uno de los problemas más costosos relacionados con los equipos. En la minería, un camión de carga o camión de remolque que no está operativo durante varios días puede resultar en costos irrecuperables. Incluso unas cuantas horas de producción perdida pueden ser perjudiciales.

Conocer los puntos problemáticos

La pregunta para el productor de agregado se convierte entonces en: ¿Cómo se mantiene limpio el diésel para motores con tecnología más nueva y avanzada? La respuesta corta es la filtración. Pero para comprender mejor esto, los productores deben tener una idea de todos los lugares en los que el combustible puede contaminarse a lo largo de su viaje.

“Debido a que la mayoría de los motores HPCR tienen tolerancias de menos de 2 micrones, las partículas de suciedad que son tan pequeñas como las bacterias pueden causar picaduras y, eventualmente, dañar el inyector”, afirma Paul Klick, Gerente de productos de hidráulica móvil en Donaldson. "Las personas pueden transmitir bacterias con un estornudo o contacto, por lo que puede imaginarse cómo una simple transferencia de combustible en un ambiente sucio puede introducir todo tipo de problemas en el suministro de diésel".

El combustible, en su estado final, sale de la refinería en camión, ferrocarril, barcaza o tubería. En la mayoría de los casos, hay una transferencia durante esta etapa, y cada parte del ciclo de transporte permite la contaminación.

Existen especificaciones para la manipulación y administración de combustible diésel, pero se implementaron en la década de 1950 y no se han actualizado con los requisitos de la tecnología en los motores HPCR de hoy.

Luego, hay una transferencia cuando el combustible llega a la terminal de carga a granel. Esta es otra oportunidad para que la suciedad, el agua y los problemas químicos afecten el suministro de combustible.

El diésel se entrega por camión desde la terminal de carga a granel hasta los sitios del usuario final, donde se transfiere al almacenamiento in situ. Eso es una transferencia de "salida" y una de "entrada", o dos oportunidades más para el ingreso de suciedad.

Una vez que el diésel está en el almacenamiento "final" in situ, el combustible se puede transferir a tanques diarios más pequeños, camiones de abastecimiento de combustible móviles o dispensarse directamente en el equipo. La posibilidad de contaminación es mayor aquí, ya que cada vez que se mueve el combustible, es posible que ingrese contaminación.

“Los distribuidores locales tienen estándares de limpieza federales que deben cumplir, y la mayoría lo hace”, dice Klick. “El problema es que nuestras normas reglamentarias de la industria no se han actualizado de acuerdo con los requisitos de nuestros motores. Un distribuidor de combustible puede estar haciendo su debida diligencia de la misma manera que siempre lo hemos hecho, pero ahora el combustible está demasiado sucio para los motores más nuevos en el lote ".

Problemas del almacenamiento a granel

Igualmente problemáticos, si no más, son los propios tanques de combustible finales.

Los tanques de combustible a granel son puntos muy susceptibles a la contaminación. Puede entrar polvo a través de las ventilaciones de escape. Cada vez que se bombea combustible hacia adentro o afuera de un tanque a granel, los sedimentos u otra suciedad que ha estado descansando en el fondo se pueden revolver y pueden ingresar directamente a su equipo.

La humedad es el peor enemigo del diésel. Si entra agua al tanque de almacenamiento a granel, puede provocar oxidación en el interior. Si entra suficiente humedad, las bacterias pueden comenzar a proliferar alimentándose del combustible.

Además, el biodiésel se vuelve inestable con el agua y puede generar residuos de glicerina que obstruirían la filtración de combustible a granel e incorporada. El agua libre en el diésel puede causar corrosión, decapado o canalización de la cara de sellado del inyector e incluso desgastar las puntas de los inyectores.