Die Lösung
Messen des Wassergehalts
Es gibt mehrere Methoden zur Messung des Wassergehalts im Kraftstoff. Einige werden in einem Labor durchgeführt, andere können vor Ort durchgeführt werden. Es ist wichtig, die Art der Informationen zu verstehen, die diese verschiedenen Tests liefern können. Die vielleicht gebräuchlichste Methode zur Prüfung auf Wasser in Kraftstofftanks ist das „Eintauchen“ einer speziellen Indikatorpaste in den Tank auf einem langen Peilstab. Diese Methode ist schnell, einfach und kann vor Ort durchgeführt werden. Sie zeigt Ihnen an, ob sich freies Wasser auf dem Boden des Tanks befindet.
Wasserüberwachungsgeräte (Sensoren) können inline installiert werden und liefern zuverlässige Ergebnisse in Echtzeit. Sie messen den Gehalt an gelöstem Wasser im Kraftstoff und geben die relative Feuchtigkeit des Dieselkraftstoffs in Prozent an. Das maximale Ergebnis liegt bei 100 %, was bedeutet, dass der Kraftstoff seinen Sättigungspunkt erreicht hat und kein Wasser mehr in Lösung halten kann. Diese Prüfmethode sagt Ihnen nicht, wie viel freies Wasser sich im Tank befindet.
Die Karl-Fischer-Titrationsmethode ist ein Labortest, der seit 1935 zur Bestimmung des Wassergehalts in einer Flüssigkeitsprobe verwendet wird. Der Test ist hochpräzise und erfordert nur eine kleine Probengröße. Er weist selbst geringe Mengen an gelöstem Wasser nach, bis zu etwa 50 ppm in Dieselkraftstoff. Er kann den Wassergehalt sowohl unterhalb als auch oberhalb der Sättigungsgrenze (gelöstes und freies Wasser) messen. In der Laborpraxis kann er zur Bestimmung des Wassersättigungsgrades von Kraftstoff unter verschiedenen Bedingungen verwendet werden. Labortests sind zwar in der Regel präziser als Feldtests, können jedoch wesentlich ungenauer sein. Dies mag verwirrend erscheinen. Der Grund dafür, dass der Labortest möglicherweise weniger genau ist, liegt darin, dass sich die Probe selbst zwischen dem Zeitpunkt, an dem sie aus dem Tank entnommen wurde, und dem Zeitpunkt, an dem sie im Labor getestet wird, verändert haben könnte.
Eines der Merkmale von Dieselkraftstoff ist, dass er im warmen Zustand mehr Wasser bis zur Sättigung aufnimmt, als wenn er kalt ist. Wenn der Dieselkraftstoff in Ihrem Tank kalt ist, kann er über dem Sättigungspunkt liegen. In diesem Fall wird freies Wasser in Ihre Geräte eindringen, was zu großen Problemen führen kann. Wenn Sie dieselbe Probe an ein Labor schicken, wird sie im Labor wahrscheinlich wärmer sein als in Ihrem Tank. Der Kraftstoff erwärmt sich und das Wasser löst sich darin wird wieder, und es kann so aussehen, als hätten Sie überhaupt kein Problem. Die gleiche Art von Diagnoseschwierigkeiten kann bei Eiskristallproblemen auftreten. Der „Beweis“ verschwindet bei Raumtemperatur.