Neue Vorschriften führen zu neuen Konstruktionsanforderungen
Obwohl es in den USA und in Europa derzeit keine neuen Emissionsvorschriften für Off-Road-Geräte gibt, hat das California Air Resources Board (CARB) eine mögliche Tier-5-Vorschrift vorgeschlagen. Und da viele Länder bestrebt sind, die Emissionen aller Industriezweige zu reduzieren, sind in Zukunft strengere Vorschriften möglich.
Obwohl die vorgeschlagene CARB-Tier5-Emissionsvorschrift noch nicht formell angenommen wurde, sagen De Rudder und Simons von Donaldson, dass Änderungen, die in die endgültige Vorschrift aufgenommen werden könnten, wahrscheinlich Auswirkungen auf die Konstruktion von Nachbehandlungssystemen haben werden. Es wird erwartet, dass die Verringerung von NOx, Feinstaub (PM) und Kohlendioxid (CO2) sowie die Erhöhung der Nutzungsdauer/Gewährleistungsgrenzen und kältere Betriebszyklustests Teil der Verordnung sein werden. „Die Verringerung der kriteriengebundenen Schadstoffe und des CO2 wird eine Änderung der Emissionsstrategie bewirken“, heißt es. „Duale DEF/AdBlue-Einspritzsysteme sind möglich, ebenso wie eine engere Kopplung des Abgasnachbehandlungssystems an den Motor.“
Darüber hinaus besteht laut De Rudder und Simons in der Branche ein wachsender Konsens darüber, dass der Einsatz von EGR notwendig ist, um die nächste Generation von Emissionsgrenzwerten einzuhalten. „Das bedeutet, dass Motoren, die auf sehr hohe NOx-Rohwerte und niedrige Rohpartikelwerte ausgelegt sind, weniger verbreitet sein werden“, erklären sie. „Dies wird zu einer geringeren Belastung der DEF/Adblue-Mischer führen. Dies bringt wiederum andere Kompromisse/Herausforderungen mit sich, wie z. B. die Notwendigkeit einer stärkeren Regeneration der DPFs.“
„Die heutigen Off-Road-Motoren verlassen sich in der Regel auf eine passive DPF-Regeneration mit einer aktiven Offline-Regeneration bei Bedarf, während viele Straßenverkehrsmotoren eine aktive Regeneration während des normalen Betriebs mit minimalen Auswirkungen auf den Benutzer haben können“, fügen De Rudder und Simons hinzu.
Weiter heißt es, dass die höhere Rohpartikelzahl, die sich aus der Wiedereinführung der Abgasrückführung (AGR) ergibt, eine häufigere aktive Regeneration erforderlich machen wird. Dies wird wahrscheinlich erfordern, dass Erstausrüster ähnliche Regenerationsstrategien entwickeln, wie sie für Straßenverkehrsmotoren verwendet werden.