Die Filter müssen nun die empfindlichen Komponenten von Common-Rail-Kraftstoffsystemen für die Hochdruckeinspritzung (HPCR) schützen. Ältere Einspritzsysteme für Dieselkraftstoff haben im Vergleich zu den Motoren von heute eine höhere Toleranz für Verunreinigungen. Die modernen HPCR erfordern Kraftstofffilter, die mehr können – sie müssen auch Schadstoffe beseitigen, die nur 2 µm groß sind.
Von am Motor montierten Filtern wird erwartet, dass sie 125-mal mehr verschmutzende Substanzen entfernen als ältere Motorfilter und dabei nach wie vor möglichst kurze Wartungsintervalle bieten. Nicht nur die Einspritzdüsen haben sich verändert, sondern auch der Dieselkraftstoff selbst wurde modifiziert, indem Schwefel entfernt und Biodiesel hinzugefügt wurde. Man muss sich jedoch darüber im Klaren sein, dass auch Kraftstoff, der zum Zeitpunkt der Lieferung die Industrienormen D975 für Diesel und D6751 für Biodiesel in Großmengen erfüllt, in bestimmten Situationen zu Problemen mit der Betriebsfähigkeit führen kann.
Eine Verstopfung von Kraftstofffiltern in der Ausrüstung tritt für gewöhnlich bei den neuesten, am häufigsten verwendeten Geräten auf. Probleme mit Kraftstofffiltern in Tanks und am Motor treten häufiger bei sehr niedrigen Temperaturen, saisonabhängiger Brennstoffumstellung, dem Wechsel der Brennstoffquelle und in schlecht gewarteter Infrastruktur für die Kraftstofflagerung auf.
Eigenschaften
Der Grund für schnell verstopfende Filter ist nur selten, wenn überhaupt, eine hohe Konzentration herkömmlicher Ablagerungen. Ausgenommen sind Fälle, in denen schlecht gepflegte und verschmutzte mobile Betankungssysteme verwendet werden, die in der Tat eine hohe Menge an Schmutz auf einmal übertragen können. Die rasche Verstopfung von Filtern geht fast immer auf eine massiv gestiegene Anzahl von Partikeln mit einer Größe von weniger als 4 µm zurück, die mit chemischen Veränderungen oder geänderten Umweltbedingungen einhergeht.
Gelierung und Wachsbildung
Gelierung und Wachsbildung sind die einzigen in Kraftstoff erwarteten Abscheidungen. Die Gelierung von Kraftstoff tritt auf, wenn die Temperatur so weit absinkt, dass längere Kohlenwasserstoffe 100–300 µm große Wachskristalle bilden. Mit diesen können es Kraftstofffilter nicht lange aufnehmen. Dieselkraftstoff für die Verwendung bei kaltem Wetter ist durch seinen Trübungspunkt gekennzeichnet. Dabei handelt es sich um den Zeitpunkt, an dem Wachsbildung sichtbar wird und der Kraftstoff trübe aussieht. Wenn die Temperatur leicht über dem Trübungspunkt liegt, fallen bereits Paraffine aus, aber es bilden sich noch keine Wachskristalle, die den Kraftstoff trübe aussehen lassen. Auch Kraftstoff, der noch nicht sichtbar geliert ist, kann Tankfilter und am Motor montierte Kraftstofffilter mit hohem Wirkungsgrad verstopfen. Dies kann dazu führen, dass die Treibstoffübergabe bzw. das Starten von Ausrüstung schwierig oder sogar unmöglich wird.
Donaldson empfiehlt den Kauf einer Mischung aus Winter-Diesel Nr. 1 und Sommer-Diesel Nr. 2, um den wetterbedingten Anforderungen Ihrer Region gerecht zu werden, sowie die Beimischungen zu erhöhen, wenn die Temperatur sinkt. Verwenden Sie antistatische Winterfilter mit einer Dichte von 7 µm für Tanks, um dem Problem weiter entgegen zu wirken. Allerdings kann es dennoch passieren, dass einige chemische Verunreinigungen ihren Weg aus den Tanks finden.