디젤 연료에는 유통 기한이 있습니다.
초저유황 디젤(ULSD)과 바이오디젤은 모두 기존의 고유황 디젤에 비해 저장 안정성이 낮습니다. 유황을 제거하면 안정성이 개선되는 것이 사실이지만, 수소 처리 공정은 자연적으로 발생하는 항산화물질도 파괴하는 경향이 있습니다. 그 결과, 일부 ULSD 연료는 용해성 검이 되는 과산화물 형성을 방지하기 위해 안정제를 추가해야 할 것입니다. 석유 디젤 및 바이오디젤 혼합 연료의 권장 유통 기한은 아래 요소에 따라 1년 미만이며 때로는 2개월에 불과하기도 합니다.
불안정한 연료의 결과
석유 디젤 또는 바이오디젤의 산화 불안정성은 연료 분해 산물의 형성으로 이어집니다. 이러한 옵션에는 다음이 포함됩니다:
- 검: 연료공급 과다 또는 부족을 초래하며, 부식되거나 인젝터 침전물이 되는 끈적이는 바니시
- 침전물: 필터를 막고 연료 펌프와 인젝터에 연마성 마모를 야기하는 입자
- 산: 탱크 및 연료 시스템의 부식을 일으켜 단단한 입자 형성 및 조기 부품 고장을 유발
- 증점제: 불완전 연소 및 연비 감소로 이어지는 연료 점도 증가
연료 분해의 일반적 결과에는 전력 손실, 연료 소비 증가, 조기 필터 막힘, 연료 펌프/인젝터 손상 및 유지 관리 비용 증가가 포함됩니다. 일반적으로, 연료 분해는 연료의 연소 품질을 저하시킵니다. 검은 연기, 시동 장애 및 엔진 성능 저하와 같은 징후가 나타날 수 있습니다.
저장 시 연료 분해
시간은 디젤 연료 품질의 적입니다. 산화 불안정성은 장기적 보관 중에 천천히 발생할 수 있고 따뜻한 온도, 자유수 및 오염물의 존재로 인해 가속화될 수 있습니다. 이러한 분해는 높은 산가, 높은 점도 및 검과 침전물(연료 분해 산물)의 형성으로 이어질 수 있습니다. 바이오디젤은 특히 고온의 영향에 취약합니다. 데이터 세트는 다양하지만 경험에 따른 신뢰할 수 있는 결과에 따르면 산화율은 18°F/10°C마다 2.2배 증가합니다.
예: 다양한 온도에서 보관된 바이오디젤 혼합 연료
68°F/20°C: 6개월 후 미미한 통과 상태
77°F/25°C: 6개월 후 분해됨
86°F/30°C: 4개월 후 분해됨
연료의 물은 산화 과정을 가속화할 수 있지만, 더욱 심각한 문제는 탱크의 물로 인해 성장할 수 있는 미생물 침투의 영향입니다. 이 박테리아와 균류는 탱크를 부식시키고 연료 필터를 막는 다양한 형태의 검고 끈적이며 미끈거리는 물질과 산성 물질을 남기면서 말 그대로 연료를 먹어 치웁니다. 성공의 열쇠는 모범 연료 취급 관행을 통해 연료 분해를 되돌릴 수 없게 만드는 모든 요소를 발생 전에 예방하는 것입니다.
차량의 연료 분해
과도한 디젤이 고압 커먼 레일 시스템 내부의 극한 온도로 가열된 다음 인젝터에서 생성된 검은색 탄소 입자와 함께 연료 탱크로 되돌아가면 엔진에서 급격하게 연료 분해가 발생할 수 있습니다. 디젤 연료가 HPCR 연료 시스템 내부의 열 전달 유체로서 효과적으로 작동하려면 높은 열 안정성이 중요합니다. 미래의 인젝터 설계는 더 나은 연소와 더 낮은 배출을 달성하기 위해 오늘날보다 훨씬 더 높은 압력과 온도를 사용할 것으로 예상됩니다.
