골재 생산업체는 가능한 한 예기치 않은 가동 중지 시간을 최소화해야 합니다. 경우에 따라 가동 중지 시간을 최소화하기 위해서는 예상치 못한 문제 지점을 살펴봐야 합니다.
잠재적인 문제 지점 중 하나는 디젤 공급입니다. 디젤 연료의 1갤런마다 잠재적인 오염물이 가득 차 있으며, 원래의 청정도를 갖추지 못한 디젤은 고가의 고압 커먼 레일(HPCR) 엔진을 손상시킬 수 있습니다.
오늘날의 저배출 디젤 엔진에 사용되는 HPCR 연료 시스템은 훨씬 더 뛰어난 효율을 제공하지만, 인젝터의 내성은 낮으므로 기존 모델 엔진보다 더 쉽게 고장 납니다.
HPCR 엔진이 도입되기 전에는 연료 청결도의 표준이 "깨끗하고 맑음"이었습니다. 연료를 육안으로 검사하여 엔진에 사용해도 안전한지를 확인했습니다. 그러나 오늘날의 시스템은 육안으로는 볼 수 없는 오염물로 인한 손상에 훨씬 더 취약합니다.
눈으로 볼 수 있는 파티클 크기가 40미크론에 불과하다는 사실을 알고 계신가요? 또한 크기가 2미크론에 불과한 파티클만으로도 HPCR 인젝터가 손상될 수 있다는 사실을 알고 계셨나요? 이는 박테리아의 크기에 해당합니다.
오염물 등의 연료 품질 문제가 발생할 경우, 일반적으로 연비가 감소하고, 디젤 미립자 필터(DPF) 재생률이 높아지고, 엔진 연료 필터가 조기에 막히고, 마력 손실 및 DPF 고장이 발생해 궁극적으로 연료 시스템 고장으로 이어집니다.
대부분의 오프로드 산업에서 엔진 또는 연료 인젝터 고장은 최악의 시나리오입니다.
엔진 교체 또는 수리는 가장 비용이 많이 드는 장비 문제 중 하나입니다. 채굴 작업을 할 때 로더나 운반 트럭의 비가동 상태가 며칠 동안 지속될 경우 만회할 수 없는 비용이 발생할 수 있습니다. 단 몇 시간의 생산 손실만으로도 손해 비용이 늘어날 수 있습니다.
문제 지점 파악
골재 생산업체에 물어야 하는 질문이 있습니다. "더 진보한 최신 기술을 이용하여 엔진의 디젤을 깨끗하게 유지하려면 어떻게 해야 할까요?" 이 질문에 대한 답변은 간단합니다. 바로 필트레이션입니다. 그러나 이를 더 잘 이해하기 위해 생산업체는 연료가 이송되는 과정에서 오염될 수 있는 모든 지점을 파악해야 합니다.
Donaldson의 이동식 유압 제품 관리자인 Paul Klick은 “대부분의 HPCR 엔진은 2미크론 미만의 파티클을 허용하기 때문에 박테리아만큼 작은 오염된 파티클이 소공부식을 유발해 결국 인젝터를 손상시킬 수 있습니다. 사람들은 재채기나 신체 접촉을 통해 박테리아를 전파할 수 있으므로, 오염된 환경에서 단순히 연료가 이송되는 것만으로도 디젤 공급에 다양한 문제가 발생할 수 있다고 상상하실 수 있을 겁니다."라고 말합니다.
최종 상태의 연료는 트럭, 레일, 바지선 또는 파이프라인을 거쳐 정유 공장을 떠납니다. 대부분의 경우 이 단계에서 이송이 이루어지며, 각 운송 지점에서 오염이 발생할 수 있습니다.
디젤 연료 취급 및 관리에 대한 사양이 마련되어 있지만, 이 사양은 1950년대에 시행된 것이므로 오늘날의 HPCR 엔진 기술 요건에 맞지 않습니다.
연료가 대량 터미널에 도착하면 이송이 이루어집니다. 이때도 오염물과 물, 화학반응 문제가 공급되는 연료 품질에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.
디젤이 트럭에서 대량 터미널을 거쳐 최종 사용자 현장에 도착하면, 현장 저장 탱크로 이송됩니다. 즉, "반출" 이송과 "반입" 이송이 이루어지므로 오염물이 유입될 기회가 두배로 늘어납니다.
디젤이 현장의 "최종" 저장 탱크에 도착한 후에는 더 작은 데이 탱크나 이동식 급유 트럭으로 이송되거나 장비에 직접 주입될 수 있습니다. 연료를 이송할 때마다 오염물이 유입될 수 있으므로, 이때가 오염 가능성이 가장 높습니다.
Klick는 "현지 유통업체가 따라야 하는 연방 청결도 표준이 있으며 대부분의 유통업체는 이 표준을 따릅니다. 문제는 우리의 산업 규제 표준이 엔진 요구사항을 따라가지 못한다는 것입니다. 연료 딜러가 우리가 수행하는 것과 같은 방식으로 실사를 실시하지만, 현재 연료를 새 엔진에 사용하기에는 오염이 너무 심합니다."라고 말합니다.
여러 가지 문제
어쩌면 최종 연료 저장 탱크에서 더 많은 문제가 발생할 수도 있습니다.
대량 연료 저장 탱크는 오염이 발생하기 쉬운 장소입니다. 먼지가 배기 벤트를 통해 유입될 수 있습니다. 연료가 대량 저장 탱크 안팎으로 펌핑될 때마다 바닥에 쌓인 침전물이나 기타 끈적이는 물질이 휘저어지면서 장비에 바로 유입될 수 있습니다.
습기는 디젤의 가장 무서운 적입니다. 물이 대량 저장 탱크로 들어갈 경우 탱크 안쪽에 녹이 슬 수 있습니다. 습기가 충분히 유입될 경우에는 박테리아가 연료를 먹이로 삼아 증식하기 시작할 수 있습니다.
또한 물로 인해 바이오디젤이 불안정해지고 글리세린이 빠져나와 대량 및 온보드형 필트레이션이 막힐 수 있습니다. 디젤의 자유수로 인해 인젝터 씰에 부식, 식각 또는 편류가 발생하고 심지어 인젝터 팁이 벗겨질 수도 있습니다.
Donaldson 이동식 유압 제품 관리자 Paul Klick
솔루션으로서의 필트레이션
Klick은 "완벽한 해답은 없지만 효과적인 필트레이션은 엔진을 보호할 수 있는 장기적인 방법입니다.
오늘날의 첨단 필트레이션 미디어는 최신 산업 표준 그 이상으로 엔진을 보호할 수 있도록 설계되었습니다. 우리는 분명 고효율 온보드식 필트레이션을 권장하지만, 모든 외부 탱크가 올바르게 필트레이션되는지 확인해야 한다는 점을 간과하지 마세요."라고 말합니다.
올바른 필트레이션을 위해서는 탱크 벤팅 시스템에 브리더 필트레이션과 흡입구 필트레이션이 필요하며, 모든 디스펜스 펌프에는 우수한 미립자 필터와 물 흡수 기술이 적용되어 있어야 합니다.
온보드에서든, 오프보드에서든 모든 디젤 필터가 동일하게 제작된 것은 아니라는 점을 기억해야 합니다. 말 그대로 암석만 제거하는 필터도 있고, 첨단 HPCR 엔진을 손상시킬 수 있는 모든 오염물을 99.9% 넘게 제거할 수 있는 필터도 있습니다. 결론: 엔진에 필요한 권장 레벨로 디젤을 정화하는 필터를 사용하십시오.
