Die aufkommende Frage lautet dann, „Wie bleibt der Diesel „rein“ für neuere, fortschrittlichere Technologie?“ Die kurze Antwort lautet „Filtration.“ Um diese Antwort jedoch besser verstehen zu können, müssen Sie alle Orte entlang des Transports von der Raffinerie bis in die Tanks Ihrer Fahrzeuge besser nachvollziehen können, an denen der Kraftstoff verunreinigt werden kann. Wenn Sie Ihre Problembereiche kennen, können Sie Ihre Versorgung besser schützen.
„Da die meisten HPCR-Motoren über Toleranzen von weniger als 2 Mikron verfügen,“ so Paul Klick, Globaler Vertriebsleiter bei Donaldson, Inc., „können Schmutzpartikel, die so klein sind wie Bakterien, zu Lochfraß und letztendlich Beschädigungen am Einspritzventil führen. Menschen können Bakterien durch ein Niesen oder eine Berührung übertragen, Sie können sich also vorstellen, wie ein einfacher Kraftstofftransfer in einer schmutzigen Umgebung eine Dieselversorgung vor verschiedene Probleme stellen kann.“
Kraftstoff verlässt die Raffinerie in seinem endgültigen Zustand per Lkw, Zug, Lastschiff oder Pipeline. In den meisten Fällen findet in dieser Phase ein Transfer statt – in jedem Teil des Transportzyklus kann es zu einer Verunreinigung kommen. Es gibt Vorschriften für die Verarbeitung und den Umgang mit Dieselkraftstoff, sie stammen jedoch aus den 1950er-Jahren und sind einfach im Hinblick auf die Technologieanforderungen heutiger HPCR-Motoren veraltet.
Dann gibt es einen Transfer, wenn der Kraftstoff am Großterminal ankommt.
Dabei entsteht eine weitere Gelegenheit für Schmutz, Wasser und Chemikalien, in die Kraftstoffversorgung einzudringen. Wir sprechen in Kürze über die Großtanklagerung, bedenken Sie jedoch im Moment, dass der Transfer in diesem Fall nur eine der möglichen Quellen für die Verunreinigung ist.
Diesel wird per Lkw zu den Großterminals am Standort des Anwenders transportiert, wo es in den Tank vor Ort geleitet wird. Das ist ein Transfer „hinaus“ und einer „hinein“. Zwei weitere Gelegenheiten für das Eindringen von Schmutz. Nachdem es sich am „endgültigen“ Lagerort befindet, kann der Kraftstoff in kleinere Tagestanks, mobile Tankfahrzeuge geleitet werden oder direkt in die Anlage ausgegeben werden. Das Potenzial für Verunreinigungen ist hier am höchsten.
Bei jedem Transport des Kraftstoffs kann eine Verunreinigung auftreten.
„Lokale Distributoren haben Bundesnormen zur Reinheit, die sie erfüllen müssen, und die meisten tun das,“ so Klick. „Das Problem besteht darin, dass die regulatorischen Standards unserer Branche nicht mit den Anforderungen unserer Motoren Schritt halten konnten. Ein Kraftstoff-Großhändler macht seine Arbeit mit der gleichen Sorgfalt wie immer, jetzt ist der Kraftstoff jedoch zu unrein für neuere Motoren.“
Viele Probleme
Zum jetzigen Zeitpunkt haben wir nur das Potenzial der Aufnahme von Verunreinigungen während des Transfers behandelt. Genauso heikel, wenn nicht sogar noch problematischer sind die letztendlichen Kraftstofftanks selbst. Großkraftstofftanks sind Gefahrenstellen für Verunreinigungen. Staub kann durch Abluftöffnungen eindringen. Jedes Mal, wenn Kraftstoff in einen Großtank hinein oder aus einem Großtank gepumpt wird, können Ablagerungen oder sonstige Schmiere aufgewühlt werden, die sich am Boden angesammelt hatten. Und kann dadurch direkt in Ihre Ausrüstung gelangen.
Und Feuchtigkeit ist des Diesels schlimmster Feind. Wenn Wasser in diesen Großtank gelangt, kann sich dadurch Rost auf der Innenseite des Tanks bilden. Wenn ausreichend Feuchtigkeit in den Tank gelangt, können Bakterien wachsen, indem sie sich vom Kraftstoff ernähren. Außerdem wird Biodiesel durch Wasser instabil und es kann Glyzerin-Niederschlag entstehen, der die Groß- und integrierten Filter verstopft. Freies Wasser in Diesel kann zu Korrosion, Ätzung oder Kanalbildung auf der Dichtfläche des Einspritzventils führen, und sogar die Spitzen der Einspritzventile wegblasen.
Die Antwort lautet Filtration
„Nichts ist narrensicher, eine effektive Filtration hat jedoch eine große Wirkung zum Schutz Ihres Motors,“ so Klick. „Moderne Filtrationsmedien sind für einen Schutz des Motors ausgelegt, der über aktuelle Branchennormen hinausgeht. Wir empfehlen natürlich die integrierte Filtration, Sie dürfen jedoch eine ordnungsgemäße Filtration auch bei Ihren externen Tanks nicht außer Acht lassen."
Zu einer ordnungsgemäßen Filtration gehören eine Einlassfiltration, eine Entlüftungsfiltration im Entlüftungssystem des Tanks und jede Abgabepumpe sollte mit einem guten Partikelfilter und einer Wasseraufnahme-Technologie ausgestattet sein.